近日， 地中海航运MSC的超大型集装箱船发生严重事故：MSC船突发大火损毁严重。由货物在这艘船上的货主和货代企业也需要特别留意，有货物在这艘船或将受到影响！
MSC DANIELA在印度洋突发大火
据外媒报道，MSC旗下14730TEU的超大集装箱船MSC DANIELA在印度洋斯里兰卡西部海域突发大火。该船目前服务于亚洲到欧洲航线，事故或将会对船期造成严重影响，而火灾发生在甲板集装箱区域，还有可能会出现货损的情况，有货在其上的货代和外贸企业需密切留意相关情况！
MSC DANIELA的原定船期如下：
事故发生后该船改变了航向，去往科伦坡，应该是去寻求协助。到达科伦坡附近海域后一直处于漂泊状态，但并未抛锚，估计是因为安全考虑而被禁止锚定。目前起火原因仍在调查当中。
—————————————————————————————————————————————————————
许多集装箱已被烧到变形，应该会出现不小的货损，出现这个事故后，大家或许最关心的是没有买保险，货损失了，是否能向船公司索赔，索赔前是否需要先承担共同海损？
一般情况下，货物在海运过程中遭遇火灾，首先得想办法确认货物是否受损，如果没有受损，那么在承担完共同海损后由船公司安排转运，不过无法按时到达目的港了。在这里，大家就要区分FOB、CFR、CIF的权责了。
条款CIF，没买保险，货物被烧毁的货主，属于最倒霉一类的。货款是一分都拿不到的，同时还要交共同海损，还得付运费给船公司，还得承担收货人可能的“索赔”，等等一切责任都要货主自己承担。（这种情况比较少，一般不会省那点钱）
条款CIF，买了保险，货物被烧毁的货主。货款可以向保险公司索赔（取决于你买的保险种类），要交共同海损（此费用也可以向保险公司索赔，也要取决于你的保险种类），要付运费。
条款FOB，收货人承担这些风险和责任了。但如果收货人拒付或者破产，最终在收货人那收不回钱，那还得向shipper来收钱。（曾经一个海商法的权威说FOB情况下，shipper也有可能承担损失）
条款CFR，收款人承担运输途中的风险和费用。卖方代办运输手续，支付运费；但由买方承担运输途中的风险和费用。一般情况下买方负责投保，但无强制义务。
何为共同海损？
所谓共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用（《中华 人民共和国海商法》第193条）。载有货物的船舶遇到风浪，为防止船舶倾覆而抛弃一部分货物所造成的财产损失就属于共同海损。由于共同海损是为了共同安全 而造成的损失，所以应由各受益方分摊，而不应由受损失方单独承担。共同海损是基于海上特殊风险而建立的海商法中特有的制度，它对于避免台风、海啸、搁浅、 触礁、碰撞等危险造成船、货损失具有重要意义。
共同海损损失包括：
1．抛弃货物的损失；
2．为扑灭船上火灾而造成的损失；
3．割弃残损部分的损失；
4．自愿搁浅所致的损失；
5．机器和锅炉损害的损失；
6．作为燃烧烧掉的船用材料和物料；
7．卸货等过程中造成的损失；
8．运费损失。
共同海损费用包括：
1．救助报酬；
2．搁浅船舶减载费用；
3．在避难港等处的费用；
4．代替费用；
5．垫款手续费和共同海损利息；
6．理算费用。
共同海损理算程序包括以下三个阶段：
首 先，需确定共同海损的总金额，即因共同海损措施造成的特殊牺牲和支付的特殊费用的总金额。只有确定了共同海损的总金额，才能确定共有多少共同海损由各受益 方分摊。在本次共同海损中，应以受损货主的货物在大阪装船时的价值加上保险费和运费，减去货物灭失后不必支付的海运费计算共同海损总金额。
其次，确定共同海损分摊价值，即因采取共同海损措施而获救和受益的船舶、货物或者其他财产的价值，包括由于共同海损措施而得到保全的财产价值和共同海损牺牲金额。确定共同海损分摊价值的目的在于，按照各受益方受益的多少来分摊共同海损。
确定各受益方的分摊金额，实践中一般按下列步骤计算各受益方分摊的共同海损金额：
1．将共同海损总金额除以共同海损分摊价值总额，计算出共同海损损失率。即：共同海损损失率＝共同海损总金额/共同海损分摊价值总额×100％。
2．用各受益方的分摊价值分别乘以共同海损损失率，得到各受益方应分摊的共同海损金额，即：各受益方应分摊的共同海损金额＝各受益方的分摊价值×共同海损损失率。
最后提醒大：1）一定要安全出货，不要省小钱花大钱，不然箱子出了事情，所有的损失都要自己赔；2）一定要买保险。